我覺得要看路口，可能有些路口適合有些不是和
臺灣私人載具過多?
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私人載具多有個原因也是大眾運輸太不發達吧！
南部機車幾乎就人手一台 身邊似乎沒聽過有人搭車通勤的
北部相對南部 搭車通勤的人就多 會覺得路上車多是因為人口本來就多 不然個人機車擁有率應該比南部低很多 -
越落後的國家，機車就越多，這是不爭的事實XD
但檢討私人載具過多之前，應該要去探討為何私人載具需要那麼多?
誰會無聊去買一台隨著時間價值會遞減、還得額外花錢保養、繳稅的金屬物體XD當你身處在一個想出外，除了自駕外沒有別種選擇的地方，你也只能想辦法生一台載具啊
漸漸地當大家都習慣這種生活模式，政府又沒有做相關教育以及強化大眾運輸的功能，
載具就是會越來越多。
我短距離需要機車、長程移動需要汽車，自然而然這就變成每個人的標配，你是要怎麼減少私人載具啦另外，道路的規劃本身就不該無限擴張，這樣無限擴張的後果就是擠壓到機車與行人的行動空間，
也間接降低這些弱勢族群的容錯率，這部分應該是要多跟國外學習，做更多緩衝區，增加各種突發狀況的反應時間，
才能真正有效遏止交通事故發生。車輛變多，跟道路要不要變寬完全沒有關聯性，如果照某些人的說法，車越多道路要做越寬，這種邏輯才是真正的四輪大爺吧XD
以這樣的邏輯，是不是乾脆全部把房子都剷掉，拿來蓋馬路算了，絕對不會塞車啊～
要減少塞車，除了交通規劃的改善，最主要還是駕駛人的素質，我去過一些國家，只能說台灣駕駛的素質真的很低
，在這種環境下，開再大條的路給你們，都一樣塞車啦！ -
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@台模 理論上確實是這樣啊，去年有人統計，台灣機車的數量在世界前五，密度也是世界前幾大。
對面指的如果是中國，中國給人落後的感覺是因為內部發展城鄉差距極大
，但他們的一線城市完全不是台北能比擬的耶！
台北充其量就是對面的二線城市而已，完全不在同一個LEVEL上啊～ -
@林嚕嚕嚕 我認同你說的台北只是二線城市，但一個國家的發展狀況不能單純只看硬體的建設
社會的進展、人民的素養、社會福利的普及這些總總都是評估的指標
所以我可以認同如果單純指的是硬體的進步，台北絕對比不上
但同時如果真的要評估一個地方是否進步絕對不會只看這項指標
而是必須綜合評估許多事情的，不然如果只是單比硬體建設
那可能北歐五國也會輸 -
現在真的是交通有夠亂 到處還施工有夠窄超難騎的
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@台模 謝謝大大指教。
確實如您所說，評估一個國家的發展不只有單純硬體建設，
還有其他種種面向，這是一個非常龐大的議題。
昨晚單純就原PO提出的主題涉及載具而想到機車持有數這個議題，可能用詞比較武斷
，但由於有實際的數據可以討論，才以此延伸。如您提到人民素質，可能是相對主觀的指標，比較難量化，但他是讓社會進步的原動力，
其實是一個很棒的議題，或許未來有機會能一起討論，在此就不再占用原文章的篇幅了。 -
現在上高速公路都會塞車，確實過多
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你到南部來，會發現，沒有私人交通工具是非常不方便的，等公車等1個小時以上，有可能不小心錯過或是遇上司機不停遇上沒車班，你就會痛恨自己怎麼沒有交通工具。
我大台北很多朋友就沒有交通工具了，公車捷運都很方便。
私人交通工具多寡跟城鄉需求建設、政府公共交通建設規劃都有差，不能只靠民眾。 -
台灣的條件就不適合一堆汽車在路上跑，請先參考一下”人口密度”,加上地勢有很多高山丘陵，人口集中在西邊的大城市，機車成為一種必然。
或是進一步來說，從機車發展史來看，也能了解這種東西（機車）為什麼會受歡迎,有興趣能谷歌一下，單純從機車多就覺得落後有點太偏頗了，文化背景也是一大考量。 -
少來認知作戰。
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確實蠻多的
鄰居都至少三台起跳 -
確實是過多 同事喜歡蒐集車子 把一個系列的車全收 總共五六台機車
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台灣機車太多確實是事實，身邊朋友幾乎幾乎都會有一台以上，樓上說的大眾運輸工具也是一個原因，南部地區的公車系統也確實沒有北部方便
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私人載具確實很多,撇除雙北等大眾交通工具叫發達的地區,一些鄉下地方真的大眾交通工具不普及,所以基本上至少都人手一台機車
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增加公共運輸
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沒人覺得計程車跟uber之類的太多是一個很大的原因嗎
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我覺得自駕還是偏多 而且只要不是雙北大眾運輸真的幾乎沒用
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確實是太多了，畢竟駕照很好考，大眾運輸又不夠
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路邊超級多摩托車 都不知道怎麼走
